Getriebenaben sortiert nach Übersetzungsumfang

	Pinion Tretlagergetriebe, 18Gang, 636% Das Pinion-Tretlagergetriebe wird nur in Kompletträdern mit speziellem Rahmen angeboten. Auszug aus der Internetseite von Pinion: 18 voll nutzbare Gänge ohne Überschneidungen. Konstante Gangsprünge mit einer optimalen Abstufung von 11,5 % von Gang zu Gang. Gesamtübersetzungsverhältnis: 636 %. Das ist einzigartig und übertrifft alle anderen Fahrradschaltungen. Wartungsfreie Konstruktion. Unempfindlich gegenüber Umwelteinflüssen wie Schmutz, Wasser, Schlamm, Sand, Ästen, ... Keine abstehenden Schaltungsbauteile. Schluss mit abgerissenen Schaltwerken, verbogenen Kettenrädern und abspringenden Ketten. Das Getriebe ist extrem kompakt. Gepaart mit einem kleinen Kettenrad ergibt sich eine enorme Bodenfreiheit. Lage in der Fahrradmitte + leichtes Hinterrad mit nur einem Ritzel = maximale Fahrdynamik. Für vollgefederte Fahrräder bedeutet das ein spontaneres Ansprechen der Federung und mehr Grip. Schalten ohne Probleme: Hochschalten unter Last, Herunterschalten unter Teillast, Schalten im Stand. In jedem Fahrzustand ist ein Gang eingelegt. Auch während des Schaltens. Leertreten gibt es nicht. Versprochen und patentiert. Die von uns entwickelte OSG-Zahnrad-Technologie ermöglicht einen besonders hohen Wirkungsgrad des Getriebes.
	Rohloff SPEEDHUB 500/14, 14 Gang, 525% Der Löwe unter den Getriebenaben, 14 Gänge, feine Gangabstimmung, hoher Wirkungsgrad, enorme Robustheit, großer Übersetzungsbereich. Unterschiedliche Ausführungen von der Oberflächenbehandlung, Bremsscheibenaufnahme, Achsausführung und Drehmomentabstützung sind erhältlich. Schaltverhalten: sollte ohne Last geschaltet werden. Angeblich verträgt das Getriebe auch schalten unter Last, aber nach meiner Erfahrung sind dann Fehlschaltungen möglich. Meine Empfehlung für den Alltagsradler der Steigungen und lange Strecken zu bewältigen hat. Die Nabe ist sehr betriebssicher und wartungsarm. Ein Ölwechsel sollte alle 5000 km, wenigstens einmal im Jahr erfolgen. Nach ca. 10.000 km muss der Schaltzug erneuert werden.
	Shimano Alfine SG-S700 11Gang, 409% Das Shimano Alfine SG-S700 11Gang Getriebe bietet 409% Übersetzungsumfang. Schrägverzahnung und Ölbad versprechen einen geräuschlosen Betrieb. Die Shimano Alfine SG-S700 Nabenschaltung ist ideal an hochwertigen Touren-Fahrrädern. Das Schalten ist nur mit dem SL-S700 Rapidfire Plus Schalthebel möglich. Maximal können 2 Gänge geschaltet werden. Schaltverhalten: .
	Shimano Inter-8, 8Gang, 306% Von mir etwas weniger geliebt aber durchaus ein sehr alltagstaugliches Getriebe mit feinen Abstufungen und brauchbaren Übersetzungsbereich. Schaltverhalten: Das Getriebe schaltet sehr sanft und ist auch unter Last schaltbar. Für das Stadtrad und Tourenrad.
	Shimano Inter-7, 7Gang, 245% Der Übersetzungsbereich dieser Nabe lässt etwas zu wünschen übrig. Schaltverhalten: Das Getriebe schaltet sehr sanft und ist auch unter Last schaltbar.
	NuVinci® CVP N171, Stufenlos, 350% Produktion eingestellt, Ersatzteile nur noch sehr begrenzt oder nicht mehr verfügbar. CVP = Continuously Variable Planetary Das sanfteste Erlebnis seit es Fahrräder gibt! Stufenlos schalten, völlig geräuschlos, schlicht ein Genuss. Die Nabe hat eine Schraubachse und kann auch mit Scheibenbremse oder Rollenbremse gefahren werden. Einziger Nachteil: Die Nabe ist relativ schwer. Aber seit ich die Nabe in mein Stadtrad eingebaut habe nerven mich schon "Gänge". Nach kurzer Zeit ist mein Zweitrad mein Erstrad geworden. Stufenlos, einfach mit der richtigen Übersetzung zu fahren ist ein echter Genuss. Schaltverhalten: Am Drehgriff sind 2 Umdrehungen von der kleinsten- bis zur größten Übersetzung. Das scheint anfänglich etwas viel, man gewöhnt sich aber schnell daran. Die Übersetzung lässt sich dadurch sehr fein auf das Fahrerbedürfnis anpassen. Das Schalten ist so einfach, wie die Lautstärkenregelung am Radio und kann während der Fahrt und im Stillstand erfolgen. Die Nabe sollte mit Starrkranz gefahren werden. Der interne Freilauf dreht zwar die Pedale beim Schieben des Rades mit, aber dadurch ist das Getriebe vollkommen geräuschlos. Meine Empfehlung für ein Stadtrad.
	NuVinci® CVP N360, Stufenlos, 360% Ich habe nun gewechselt die auf das Stufenlosgetriebe NuVinci® CVP N360. Eine Meisterleistung der Ingenieure! ein Traum! Das Getriebe hat das Zeug für eine Revolution des Fahrradantriebs. Das Schalten ist so einfach, wie die Lautstärkenregelung am Radio. Das Gewicht hat sich in dieser Generation des Getriebes nun erheblich reduziert, 30% leichter als die NuVinci® N171. Fahren und Schalten ist traumhaft sanft und leise. Auch bei Krafteinsatz kann der Schaltgriff gedreht werden. Auch für Pedelecs zugelassen. Positiv ist auch zu bewerten das nun die Ansteuerung der Schaltung nicht mehr außen sitzt sondern wie bei den Shimano Getrieben innerhalb des Rahmens neben dem Zahnkranz. Der interne Freilauf wurde überarbeitet. Das Getriebe ist in folgenden Kombinationen lieferbar. Silber/Schwarz, 36/32Loch, Felgen/Scheiben/Rollen-Bremse. Es gibt auch eine Automatik-Steuerung für Pedelecs. Das nennt sich "Harmonie" Da stellt man nur noch die gewünschte Trittfrequenz ein. Die Übersetzung verstellt sich dann von selbst. Schaltverhalten: Am Drehgriff ist es eine 3/4 Umdrehung von der kleinsten- bis zur größten Übersetzung. Das Schalten kann während der Fahrt und im Stillstand erfolgen. Meine Empfehlung für ein Stadtrad.
	SRAM S7, 7 Gang, 303% Produktion eingestellt, Ersatzteile nur noch sehr begrenzt oder nicht mehr verfügbar. Eine sehr preiswerte 7 Gang-Nabe die sich durch einen großen Übersetzungsbereich und einfache Technik auszeichnet. Die Nabe ist als in den Varianten Freilauf, Trommelbremse und Rücktrittbremse erhältlich. Ich habe die S7 Jahrelang in meinem Zweitrad und in meinem "Falter" mit Freude gefahren. Leider wird diese Nabe fast nur mit Rücktrittbremse ausgeliefert. Informationen zum deaktivieren der Bremse gibt es hier. Schaltverhalten: Während der Fahrt kann geschaltet werden. Der Gang wird aber erst im lastfreien Zustand geschaltet.
	SRAM P5, 5Gang, 251% Produktion eingestellt, Ersatzteile nur noch sehr begrenzt oder nicht mehr verfügbar. Ebenfalls eine sehr preiswerte 5 Gang-Nabe für die das gleiche gilt wie für die S7-Nabe. Durch die größer dimensionierten Zahnräder ist das Getriebe erheblich belastbarer als die S7. Die Nabe ist wenig verbreitet. Wegen ihrer Belastbarkeit ist sie z.B. in Lastenrädern oder Posträdern anzutreffen. Von der P5 gibt es 2 Ausführungen: P5 mit 251% und P5-Cargo mit 224% Übersetzungsumfang, die man auf den ersten Blick nicht unterscheiden kann. Die P5 gibt es als Freilauf-, Rücktritt-, Trommelbrems- und Scheibenbremsausführung. Schaltverhalten: Während der Fahrt kann geschaltet werden. Der Gang wird aber erst im lastfreien Zustand geschaltet.
Bild	F&S 3Gang-Naben, 186% und Nachfolger von Produktion eingestellt, Ersatzteile nur noch sehr begrenzt oder nicht mehr verfügbar. Der jahrzehntelang bewährte Klassiker, robust und weitverbreitet. Nahe an unkaputtbar wenn nicht die Rücktrittbremse wäre. Meine Empfehlung für ein Zweit-Stadtrad.
	SRAM I-Motion-9, 9Gang, 340% Produktion eingestellt, Ersatzteile nur noch sehr begrenzt oder nicht mehr verfügbar. Etwas weniger verbreitet. Besticht aber durch den großen Übersetzungsbereich von 340%. diese Nabe ist nur im Vorwärts-Betrieb nutzbar. Rückwärts schieben oder wackeln an der Ampel bringt das Getriebe in merkwürdige Zustände. Schaltverhalten: keine Erfahrung meinerseits.
Bild	SRAM G8, 8Gang, 260% Produktion eingestellt, Ersatzteile nur noch sehr begrenzt oder nicht mehr verfügbar. Trotz sorgfältiger Recherchen kann ich über dieses relativ schwere und im Entfaltungsumfang eher begrenzte Teil keine Aussage machen. Bisher habe ich kein Datenblatt gesehen. Ich habe jetzt eine defekte Nabe bekommen, grottenschwer, nicht empfehlenswert.